簡(jiǎn)介：
北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介
北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，為中國(guó)北京市聯(lián)外主要的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，同時(shí)也是中國(guó)國(guó)際航空公司的基地機(jī)場(chǎng)。
首都機(jī)場(chǎng)目前是全世界第二繁忙的機(jī)場(chǎng)，2012年，首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量超過(guò)8190萬(wàn)人次 ，僅次于美國(guó)亞特蘭大國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
機(jī)場(chǎng)概況
首都機(jī)場(chǎng)位于北京市東北方向，T1、T2航站樓是朝陽(yáng)區(qū)在順義區(qū)的一塊飛地，距離天安門廣場(chǎng)25.35公里。機(jī)場(chǎng)有兩座塔臺(tái)，T1、T2和T3共三座航站樓。機(jī)場(chǎng)原有東、西兩條4E級(jí)雙向跑道，長(zhǎng)寬分別為3800×60米、3200×50米，并且裝備有II類儀表著陸系統(tǒng)；其間為一號(hào)航站樓、二號(hào)航站樓。2008年建成的三號(hào)航站樓和第三條跑道（3800米×60米，滿足F類飛機(jī)的使用要求）位于機(jī)場(chǎng)東邊。
歷史
首都機(jī)場(chǎng)于1958年3月2日投入使用，是中華人民共和國(guó)成立后首個(gè)建設(shè)并投入使用的民用機(jī)場(chǎng)，也是中國(guó)歷史上第四個(gè)開通國(guó)際航班的機(jī)場(chǎng)（前三個(gè)開通國(guó)際航班的分別是上海龍華1926年、昆明巫家壩1937年及重慶白市驛1939年）。機(jī)場(chǎng)的建造是模仿香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)。
在機(jī)場(chǎng)建設(shè)選址時(shí)，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的地址選在了時(shí)為河北省歸屬的順義境內(nèi)。故機(jī)場(chǎng)所占土地成為北京在河北省的外飛地，機(jī)場(chǎng)歸屬北京朝陽(yáng)區(qū)管轄。后隨著順義從河北劃歸北京管轄，機(jī)場(chǎng)依然歸屬朝陽(yáng)區(qū)，故成為朝陽(yáng)區(qū)在順義區(qū)的外飛地。2004年新修建的T3航站樓則是在順義區(qū)土地上修建，故首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的T1、T2航站樓為朝陽(yáng)區(qū)外飛地，T3航站樓為順義區(qū)土地。雖然機(jī)場(chǎng)的管轄歸屬朝陽(yáng)區(qū)，但是機(jī)場(chǎng)工作人員多為順義區(qū)人，機(jī)場(chǎng)高層人員也為順義區(qū)的人大代表、政協(xié)委員。
機(jī)場(chǎng)建成時(shí)僅有一座小型候機(jī)樓，現(xiàn)在稱為機(jī)場(chǎng)南樓，主要用于VIP乘客和包租的飛機(jī)。1980年1月1日，面積為6萬(wàn)平方米的一號(hào)航站樓及停機(jī)坪、樓前停車場(chǎng)等配套工程建成并正式投入使用。一號(hào)航站樓按照每日起降飛機(jī)60架次、高峰小時(shí)旅客吞吐量1500人次進(jìn)行設(shè)計(jì)。擴(kuò)建完成后，首都機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)域設(shè)施達(dá)到國(guó)際民航組織規(guī)定的4E標(biāo)準(zhǔn)。
隨著客流量的不斷增大，一號(hào)樓客流量日趨飽和。重新規(guī)劃的建筑面積達(dá)33.6萬(wàn)平方米，裝備先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的二號(hào)航站樓于1995年10月開始建設(shè)，并于1999年11月1日正式投入使用。二號(hào)航站樓每年可接待超過(guò)2650萬(wàn)人次的旅客，高峰小時(shí)旅客吞吐量可達(dá)9210人次。二號(hào)航站樓投入使用的同時(shí)，一號(hào)航站樓開始停用裝修。2004年9月20日，整修一新的一號(hào)航站樓重新投入使用，專門承載中國(guó)南方航空公司航班。
2005年1月29日，自1949年兩岸分治56年后大陸和臺(tái)灣之間首次不中停香港的臺(tái)商包機(jī)在機(jī)場(chǎng)降落。
2008年2月29日位于一號(hào)和二號(hào)航站樓東邊的三號(hào)航站樓和跑道建成投入使用。三號(hào)航站樓是世界上最大的單體航站樓，能承載空中客車A380等新型超大型客機(jī)。同日六家航空公司在新的三號(hào)航站樓運(yùn)營(yíng)，3月26日又有20家航空公司轉(zhuǎn)至三號(hào)航站樓，轉(zhuǎn)場(chǎng)后三號(hào)航站樓承擔(dān)首都機(jī)場(chǎng)60%旅客吞吐量。2008年春，配合首都機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程完工，一號(hào)航站樓（T1）封閉改造，中國(guó)南方航空公司轉(zhuǎn)往二號(hào)航站樓運(yùn)營(yíng)。在T1改造完工后，海南航空集團(tuán)(國(guó)內(nèi)航線)旗下的海南航空公司HU、大新華航空公司CN、天津航空公司GS、金鹿航空公司JD（2010年5月4日起更名為北京首都航空）、祥鵬航空公司8L取代中國(guó)南方航空公司成為一號(hào)航站樓的主要運(yùn)營(yíng)公司。除海航外，一號(hào)航站樓亦有春秋航空公司9C運(yùn)營(yíng)。
吞吐量和排名
1993年，首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破1000萬(wàn)人次。
2000年，旅客吞吐量突破2000萬(wàn)人次，達(dá)到2169萬(wàn)人次。
2002年，飛機(jī)起降率24萬(wàn)架次，在1號(hào)航站樓改建未用的情況下，首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量已達(dá)到2715萬(wàn)次。以第26位的排名首次躋身國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)世界前30大最繁忙機(jī)場(chǎng)行列。
2004年，旅客吞吐量3488.32萬(wàn)人次。排名世界第20位。
2005年，旅客吞吐量4100.40萬(wàn)人次，排名世界第15位。
2006年，旅客吞吐量4865.48萬(wàn)人次，排名世界第9位，首次躋身世界前十大最繁忙機(jī)場(chǎng)行列。
2007年，航班起降架次、旅客吞吐量和貨郵吞吐量分別達(dá)到39.97萬(wàn)架次、5358萬(wàn)人次、119萬(wàn)噸。
2008年，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到5594萬(wàn)人次，排名世界機(jī)場(chǎng)第8位。
2009年，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到6533萬(wàn)人次，超過(guò)上海虹橋機(jī)場(chǎng)和浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的總和，為中國(guó)第一，亞洲第一，世界機(jī)場(chǎng)吞吐量第3位。
2010年，首都機(jī)場(chǎng)累計(jì)完成發(fā)送旅客7389萬(wàn)余人次，在ACI全球機(jī)場(chǎng)旅客排名中，名列世界第2位，僅次于美國(guó)佐治亞州的亞特蘭大市國(guó)際機(jī)場(chǎng)（8852萬(wàn)人）。
2011年，首都機(jī)場(chǎng)年度旅客吞吐量達(dá)到7867萬(wàn)人次，穩(wěn)居亞洲第一、全球第二；全年航班起降達(dá)53.33萬(wàn)架次。
2012年，首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量超過(guò)8190萬(wàn)人次，全年航班起降達(dá)55.7萬(wàn)架次。首都機(jī)場(chǎng)連續(xù)三年穩(wěn)居世界第二。
航班及航站樓
北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1航站樓與T2航站樓之間連接通道除貨運(yùn)區(qū)外，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)擁有3座旅客航站樓、1座專機(jī)航站樓和1座公務(wù)機(jī)航站樓。根據(jù)機(jī)場(chǎng)管理方面的規(guī)劃，機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓承擔(dān)海航集團(tuán)旗下海南航空、大新華航空、金鹿航空、大新華快運(yùn)航空的國(guó)內(nèi)航班起降服務(wù)；2號(hào)航站樓承擔(dān)中國(guó)南方航空、廈門航空、中國(guó)東方航空和子公司上海航空及其所屬天合聯(lián)盟（Sky Team）的外籍航空公司、海南航空國(guó)際及港澳臺(tái)航線的航班起降服務(wù)；3號(hào)航站樓承擔(dān)中國(guó)國(guó)際航空和子公司山東航空、深圳航空及其所屬星空聯(lián)盟（Star Alliance）成員航空公司、寰宇一家（oneworld）成員航空公司以及其它外籍航空公司的航班起降服務(wù)。
2010年8月13日，3號(hào)航站樓新建無(wú)線網(wǎng)絡(luò)“Airport WiFi（FREE）”投入使用，這是最后一個(gè)投入使用的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)標(biāo)志著北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)已被無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋。旅客可免費(fèi)上網(wǎng)，但需憑有效證件領(lǐng)取帳號(hào)，并經(jīng)實(shí)名認(rèn)證后方可登錄互聯(lián)網(wǎng)，每人每日最多可申領(lǐng)3個(gè)帳號(hào)，一個(gè)帳號(hào)可免費(fèi)上網(wǎng)5小時(shí)。
1號(hào)航站樓
1號(hào)航站樓于1980年1月1日啟用，有十個(gè)登機(jī)門，規(guī)模相對(duì)較小。直到1999年，這是機(jī)場(chǎng)唯一的一座航站樓。在2號(hào)航站樓開放之后，1號(hào)航站樓隨后關(guān)閉翻新。1號(hào)航站樓在2004年9月20日重新開放，運(yùn)行中國(guó)南方航空以及廈門航空的國(guó)內(nèi)航線。2008年5月20日，南航及其他航空公司轉(zhuǎn)入2號(hào)航站樓運(yùn)行。
自2008年6月27日起，海航集團(tuán)旗下的海南航空、大新華航空、首都航空（前稱金鹿航空）、大新華快運(yùn)、天津航空、祥鵬航空的國(guó)內(nèi)航班全部進(jìn)入1號(hào)航站樓運(yùn)營(yíng)，而其國(guó)際及港澳臺(tái)航班繼續(xù)在2號(hào)航站樓運(yùn)營(yíng)。 現(xiàn)時(shí)，海航集團(tuán)成為在1號(hào)航站樓營(yíng)運(yùn)的主要航空公司集團(tuán)。此外春秋航空亦在1號(hào)航站樓運(yùn)營(yíng)。
2號(hào)航站樓
2號(hào)航站樓于1999年11月1日投入使用，在3號(hào)航站樓投入使用前，2號(hào)航站樓曾承擔(dān)部分國(guó)內(nèi)及全部國(guó)際航班服務(wù)。 有一個(gè)旅客通道連接1、2號(hào)航站樓，通道中有數(shù)段自動(dòng)步道能減輕過(guò)長(zhǎng)的距離對(duì)旅客帶來(lái)的疲勞感。
3號(hào)航站樓
控制塔2004年3月26日3號(hào)航站樓T3A主樓工程及監(jiān)理合同的簽定，規(guī)模宏大的首都機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程拉開帷幕。首都機(jī)場(chǎng)是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的國(guó)家重點(diǎn)工程，其中3號(hào)航站樓T3C主樓工程是整個(gè)擴(kuò)建中最集中體現(xiàn)功能和形象的關(guān)鍵工程，工程量最大，技術(shù)最復(fù)雜，建設(shè)任務(wù)最為艱巨 T3C主樓及其配套工程位于現(xiàn)有東跑道和新建跑道之間。該主樓由荷蘭機(jī)場(chǎng)顧問(wèn)公司（NACO）和英國(guó)諾曼·福斯特（Norman Foster）共同設(shè)計(jì)。2007年11月23日主樓建成完工。
三號(hào)航樓
耗資270億元人民幣建成的3號(hào)航站樓是目前國(guó)際上最大的民用航空港、中國(guó)面積最大的單體建筑。其總建筑面積98.6萬(wàn)平方米。3號(hào)主樓建筑面積為58萬(wàn)余平方米，僅單層面積就達(dá)18萬(wàn)平方米，擁有地面五層和地下兩層，由T3C主樓、T3D、T3E國(guó)際候機(jī)廊和樓前交通系統(tǒng)組成。T3C主樓一層為行李處理大廳、遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)大廳、國(guó)內(nèi)國(guó)際VIP；二層是旅客到達(dá)大廳、行李提取大廳、軌道交通站臺(tái)；三層為國(guó)內(nèi)旅客出港大廳；四層為辦票、餐飲大廳；五層為餐飲部分。
三號(hào)航站樓共設(shè)有C、D、E三個(gè)功能區(qū)，C區(qū)用于國(guó)內(nèi)國(guó)際乘機(jī)手續(xù)辦理、國(guó)內(nèi)出發(fā)及國(guó)內(nèi)國(guó)際行李提取，D區(qū)暫用于奧運(yùn)及殘疾人奧運(yùn)會(huì)期間包機(jī)保障，E區(qū)用于國(guó)際出發(fā)和到達(dá)。T3C（國(guó)內(nèi)區(qū)）和T3E（國(guó)際區(qū)）呈“人”字形對(duì)稱，在南北方向上遙相呼應(yīng)，中間由紅色鋼結(jié)構(gòu)的T3D航站樓相連接。建筑面積42.8萬(wàn)平方米，南北長(zhǎng)2900米，寬790米，建筑高度45米。
為避免出現(xiàn)香港大嶼山赤鱲角國(guó)際機(jī)場(chǎng)建成時(shí)一次性轉(zhuǎn)場(chǎng)出現(xiàn)的混亂狀況，首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓啟用后的轉(zhuǎn)場(chǎng)工作分兩期于2008年2月29日和3月26日進(jìn)行。
星空聯(lián)盟各成員為執(zhí)行"同一屋檐計(jì)劃"統(tǒng)一使用3號(hào)航站樓E區(qū)
專機(jī)候機(jī)樓與公務(wù)機(jī)樓
首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)專機(jī)候機(jī)樓位于三號(hào)航站樓西側(cè)，2003年由中國(guó)航空設(shè)計(jì)院通過(guò)招標(biāo)擔(dān)任設(shè)計(jì)，于2006年10月31日啟用，建筑面積6600平方米，造價(jià)6億元。該樓主要用于中國(guó)黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出訪、以及接待外國(guó)國(guó)家元首、政府首腦來(lái)訪等正式活動(dòng)。首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)公務(wù)機(jī)候機(jī)樓位于專機(jī)候機(jī)樓西南側(cè)，建筑面積1900平方米，于2008年7月27日啟用。
北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)三字代碼：PEK
北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)電話：010-96158
北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)官網(wǎng)網(wǎng)址：http://www.bcia.com.cn/ 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)交通：交通
首都機(jī)場(chǎng)高速主收費(fèi)站道路交通
目前有1990年代初期建成并投入使用的從北京三環(huán)路的三元橋直達(dá)首都機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)高速公路。另外還有一條與機(jī)場(chǎng)高速公路基本平行的1950年代建成的普通公路，現(xiàn)在稱為機(jī)場(chǎng)輔路。現(xiàn)在，機(jī)場(chǎng)高速公路已連接位于北京二環(huán)路東直門地區(qū)的城市快速路，并且機(jī)場(chǎng)北線高速路、機(jī)場(chǎng)南線快速路、第二條機(jī)場(chǎng)高速公路均已完工，大大緩解了機(jī)場(chǎng)高速公路的交通壓力。
城市軌道交通系統(tǒng)
為迎接北京2008年奧運(yùn)會(huì)，北京機(jī)場(chǎng)軌道交通線于2005年6月開工建設(shè)。該軌道交通線于2008年7月19日建成通車，結(jié)束首都機(jī)場(chǎng)不通軌道交通的歷史。列車從東直門方向駛來(lái)，到達(dá)3號(hào)航站樓站，停車后車頭變車尾，反向出站，再到2號(hào)航站樓站，再次反向出站，直接回到三元橋站。
機(jī)場(chǎng)巴士
由民航通力公司和民航安樂(lè)公司運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)巴士每天往返于北京市區(qū)和首都機(jī)場(chǎng)之間，包括方莊線（方莊體育公園東門南側(cè)—首都機(jī)場(chǎng)）、西單線（西單民航大廈—首都機(jī)場(chǎng)）、北京站線（北京站—首都機(jī)場(chǎng)）、公主墳線（公主墳新興賓館-首都機(jī)場(chǎng)）、中關(guān)村線（中關(guān)村四號(hào)橋—首都機(jī)場(chǎng)）、奧運(yùn)村線（奧運(yùn)村—首都機(jī)場(chǎng)）、西客站線（北京西站南廣場(chǎng)中鹽飯店—首都機(jī)場(chǎng)）、上地線（上地—首都機(jī)場(chǎng)）、通州線（通州區(qū)太陽(yáng)花酒店—首都機(jī)場(chǎng)）、北京南站線（北京南站—首都機(jī)場(chǎng)）、亦莊線（亦莊—首都機(jī)場(chǎng)）等，票價(jià)統(tǒng)一均為16元，不可使用市政交通一卡通。另外，還有從首都機(jī)場(chǎng)至天津、秦皇島、塘沽、廊坊、保定、唐山的直通機(jī)場(chǎng)大巴，票價(jià)分別為天津線82元，塘沽線94元，秦皇島線140元，廊坊線40元，保定線95元，唐山線80元。
空港巴士
空港巴士主要服務(wù)首都機(jī)場(chǎng)附近及順義地區(qū)旅客，以及居住在首都機(jī)場(chǎng)附近的機(jī)場(chǎng)工作人員，共有8條線路，由北京空港開遠(yuǎn)有限公司運(yùn)營(yíng)，可使用市政交通一卡通，刷卡乘車折扣與北京市內(nèi)公交相同。
空港1路（中轉(zhuǎn)擺渡車） 3號(hào)航站樓—櫻花園 票價(jià)2元
空港1路 2號(hào)航站樓—馨港莊園 全程票價(jià)4元
空港2路 2號(hào)航站樓—金漢綠港 全程票價(jià)4元
空港3路 2號(hào)航站樓—枯柳樹環(huán)島 全程票價(jià)5元
空港5路 3號(hào)航站樓—趙全營(yíng) 全程票價(jià)5元
空港6路 3號(hào)航站樓—北石槽 全程票價(jià)6元
空港8路 3號(hào)航站樓—龍灣屯 全程票價(jià)6元
空港9路 3號(hào)航站樓—吳雄寺 全程票價(jià)6元
免費(fèi)陸側(cè)中轉(zhuǎn)擺渡車
北京空港開遠(yuǎn)有限公司提供往來(lái)各航站樓之間的免費(fèi)中轉(zhuǎn)擺渡車。行駛路線為：3號(hào)航站樓一層5號(hào)門2號(hào)航站樓出發(fā)層1號(hào)航站樓出發(fā)層；2號(hào)航站樓到達(dá)層11號(hào)門1號(hào)航站樓到達(dá)層7號(hào)門3號(hào)航站樓出發(fā)層。行車間隔06:00～23:00不超過(guò)10分鐘一班車；23:00～01:00及05:00～06:00不超過(guò)15分鐘一班車；01:00～05:00:不超過(guò)30分鐘一班車。全程需要約20分鐘。
