米-6直升機是前蘇聯米里設計局研制的重型直升機，北約組織給于其綽號“吊鉤”。1957年首飛成功，1991年停產，總產量約830架，是當時世界上最大的直升機，共創造了14項國際航空協會E1級記錄。
概述
米-6是蘇聯米里設計局研制的單旋翼帶尾獎式重型運輸直升機，1954年開始研制，1957年米里領導設計局研制成功了重型直升機米-6，1959年投人批生產。
米-6的研制成功是前蘇聯直升機制造業的一個巨大飛躍。同米-1相比，米-6在許多方面都邁上了新臺階。第一，由渦軸發動機取代了以前的活塞發動機，并且由雙發取代了以前的單發。第二，直升機的起飛重量比米-1增大16倍，達到42噸。在60年代中期以前，米-6一直是世界上最大的單旋翼直升機。第三，其飛行時速首次超過300千米。
中國解放軍陸軍航空兵擁有少量的米-6重型運輸直升機。據信這些直升機是在1970年向蘇聯購買的，直到近期才開始向公眾公開了少量信息。
性能和用途
米-6直升機機身后部有蛤殼式艙門和液壓收放的折疊式踏板，便于裝卸導彈和大炮等重型軍事設備。
在執行起重任務時，可用位于重心處的吊鉤在外部吊掛大型貨物，例如：重型建筑設備，石油鉆探機械部件等。當執行救火任務時，可運載滅火器材和消防人員到著火地區。當執行傷病員救護任務時，可裝載41副擔架和兩名醫護人員。
作為旅客機使用時，可運送65名旅客及隨身攜帶的貨物和行李。
2BM)渦輪軸發動機，并排裝在機身頂棚上部旋翼軸前。有11個內部油箱，其總載油量為6315千克；機身兩側有兩個外掛油箱，其總載油量為3490千克；必要時，在座艙內可以增設兩上輔助油箱，其載油量為3490千克。備有自動油量控制系統，必要時也可以由駕駛員手動控制。
為便于維護，發動機整流罩的側壁板可以通過液壓作動筒打開或關閉。打開時可以作為檢查和維護發動機及旋翼槳轂的工作臺。
座艙機組乘員由正、副駕駛員，領航員，隨機機械師和無線電報務員5人組成。駕駛員座艙有4個可拋艙門。兩個客艙門分別位于左側主起落架的前、后，機身后部蛤殼式貨艙門和折疊式踏板用于裝卸貨物和車輛，貨艙門和踏板可使用液壓作動筒打開或關閉。貨艙地板的承載能力為19.6千牛/米2(2000公斤/米2)，地板上裝有系留環。地板上有中央艙口。以便外掛大型貨物。為便于裝卸貨物和車輛，座艙兩側的座椅是可折疊的，在座艙內裝有承載能力為800千克的電動絞車和滑輪組。駕駛艙和領航員均裝有電熱防冰系統。
用作客運時，在座艙中央增設附加座椅，可運載65～90名旅客，攜帶的貨物及行李放置在座艙的走道上。用作救護時，可運載41副擔架和兩名醫護人員，醫護人員坐在可折疊的座椅上，其中一個位置備有與駕駛員通話的機內通話裝置。機上備有輕便的氧氣設備供傷病員使用。用作消防時，座艙內部裝有盛滅火溶液的容器。滅火液通過噴霧器噴出或從機身腹部放出。
系統有主液壓系統，備用液壓系統和輔助液壓系統。每套系統在主減速器上裝有各自獨立的液壓泵，工作壓力為118～152×105帕(120～155公斤/厘米2)。27伏直流主電氣系統由兩臺12千瓦起動/發電機供電，并有能供電30分鐘的蓄電池供應急時使用。槳葉防冰系統和部分無線電設備由兩臺90千瓦發電機發出的36伏400赫三相交流電系統供電。機上載有裝在推車上的輔助動力裝置，由75千瓦(102馬力)的AN-8燃氣渦輪發動機和20千瓦(27馬力)的發電機組成。
機載設備標準設備包括甚高頻和高頻無線電通信電臺、機內通話裝置、無線電高度表、無線電羅盤、三通道自動駕駛儀、信標機、航向陀螺和整套全天候航行儀表。
技術數據
發動機：兩臺索羅維耶夫D-25V渦軸發動機機長：33.2米
旋翼直徑：35米5片槳葉
航程：650千米
巡航速度：250千米/小時
載重：65名乘客
最大起飛重量：42500千克
