米-26直升機
裝備簡介：
米-26是前蘇聯米里設計局（現改名為米里莫斯科直升機廠股份公司）研制的雙發多用途重型運輸直升機，北大西洋公約組織給的綽號為“光環”(Halo)。這種直升機是繼米-6和米-10以后發展的重型運輸直升機，也是當今世界上最重的直升機。
性能參數
米-26 三視圖旋翼直徑32.00m
尾槳直徑7.61m
機長（旋翼和尾槳轉動）40.03m
機身長（尾槳除外）35.91m
機高（到旋翼槳轂頂部）8.15m
機高（尾槳旋轉） 11.60m
水平尾翼翼展6.02m
主輪距 7.17m
前主輪距8.95m
內部尺寸
貨艙
長度（裝卸跳板放下）15.00m
（不包括跳板） 12.00m
寬度 3.20m
高度 2.95～3.17m
容積 121.0m3
面積
旋翼槳盤804.25m2
尾槳槳盤45.48m2
重量及載荷
空重28600kg
最大有效載荷（內部或外部）20000kg
正常起飛重量49600kg
最大起飛重量56000kg
最大槳盤載荷0.68kN/m2
最大功率載荷3.81kg/kw
性能數據（A：米-26；B：米-26M)
最大平飛速度A 295km/h
正常巡航速度A 255km/h
實用升限
A 4600m
B 5900m
懸停高度（有地效）
A(國際標準大氣，載荷5100kg） 1000m
B（國際標準大氣+15℃，載荷12300kg) 1000m
懸停高度（無地效、標準大氣）
A 1520m
B 2800m
航程
A（2500m高度，國際標準大氣+15℃，載荷7700kg)500km
B（2500m高度，國際標準大氣+15℃，載荷13700kg） 500km
A（海平面，國際標準大氣，最大內燃油，最大起飛重量下，5%的余油） 590km
A（海平面，國際標準大氣，帶4個副油箱） 1920km
主要型別
目前，米-26有如下幾種主要型別：
米-26
軍用運輸型 該型與米-26基本型相似。
米-26A
帶有PNK-90綜合飛控和導航系統，可自動飛近并降落在指定點。米-26T 基本的民用運輸型，其中又包括消防型，內部燃油箱可用來裝15000升滅火劑，或吊掛17260升水；地質勘探型，可攜帶10000千克的測量設備，在55米～100米高度以180～200千米/小時速度飛行時可飛行3小時以上；雙人駕駛艙的米-26模型于1997年在莫斯科航展上展出。米-26TS 類似于米-26T，1996年以來用于取西方國家的適航證和開拓國外市場，在西方國家編號為米-26TC。
米-26MS
米-26T的醫療救護型，用于重傷員搶救可安排4名傷員和2名醫生；用于手術搶救可安排1名傷員和3名醫生；用于手術前搶救可安排2名傷員和2名醫生；用于一般救護可安排5副擔架，3個傷員座位和2個醫護人員座位。
米-26P
民用運輸型。可運載63名旅客，4人一排，駕駛艙后有廁所、廚房、衣帽間。
米-26TM
吊車型，在機身下主輪后裝有指揮員吊艙。
米-26TZ
加油機，可裝14040升燃油和1040升潤滑油。
米-26M
正在研制的改進型，主槳葉全部為玻璃鋼，并且采用新的氣動力結構。采用新的D-127渦輪軸發動機，單臺功率為10700千瓦。改進了飛行導航系統，并帶有電子飛行儀表系統。實用升限、懸停高度有所增加，吊掛載荷達到22000千克。據報道，已制造了2架原型機，編號為米-27。
分布
俄羅斯陸軍裝備了35架，另外米-26還出口到20多個國家，其中包括印度（10架），烏克蘭（20架），秘魯（3架），哈薩克斯坦等國。
1982年2月，米-26創造了5項直升機有效載荷/高度世界紀錄。單價1000～1200萬美元（米-26TS，1996年幣值）。
2006年6月，俄羅斯聯邦工業署副署長，參加"Eurosatori-2006"展覽的俄羅斯代表團代表A.雷巴斯在展會上宣布，法國有意與俄羅斯聯合生產重型運輸直升機，及對重型運輸直升機進行聯合改進。目前，俄方已經與法國國防部和"Eurokopter"公司就聯合改進和聯合生產米-26直升機問題進行了一系列磋商。近期計劃簽署米-26直升機在法國進行展示飛行的合同。雷巴斯指出，俄羅斯方面認為，聯合研制是與歐洲在陸軍武器領域開展軍事技術合作的最重要方向。作為軍事技術合作的另一方向，是與歐洲聯合研制用于支援陸軍的無人駕駛飛行器。俄羅斯的"土星"科學生產聯合體等公司將參與這一計劃的聯合工作，并且已經簽署了為飛機和無人機研制新一代發動機的議定書。
2011年3月俄羅斯正希望將其米-26重型直升機升級至新型號，該型直升機目前正在為競爭印度合同進行飛行測試。在競爭印度空軍直升機采購項目過程中，米-26T2正在面對波音CH-47F“支奴干”的挑戰。該項目預計采購數量為15架。羅斯托夫股份公司官員稱米-26T2綜合了基于米-26早期型號的使用經驗所進行的改進和新設備。
