教練-10（原稱練-15，L-15，獵鷹）是中國中航二集團下洪都航空設計的高級教練機，并可發(fā)展成輕型戰(zhàn)斗機和攻擊機，該飛機于2006年5月13日首度飛行。國際市場上主要競爭對手為韓國的T-50、意大利的M 346和俄羅斯雅克 130等。國內市場的主要競爭對手為貴航研制的教練-9。2009年11月參加第11屆迪拜航展，并進行多次飛行表演，完成了垂直機動、水平機動、橫滾、倒飛、大迎角小速度通場、垂直躍升、小航線著陸等多個飛行科目。本教練機由雅科夫列夫協助開發(fā)。在中國大陸有山鷹教練機與之競爭，JL-10已進入解放軍服役，并且獲得了出口訂單。

技術規(guī)格

第一架 (機尾號L-15-01) 引擎是兩具ZMKB-Progress (Lotarev) DV-2F加力燃燒室發(fā)動機。后來生產的烏克蘭 Ivchenko-Progress AL-222K-25F 渦輪風扇發(fā)動機（帶加力燃燒室）由俄羅斯及烏克蘭共同授權西安618研究所生產。L15的總設計師張弘接收采訪時表示，L-15的電傳飛控是中國第一種完全獨立自主設計出來的三軸四余度電傳飛控系統(tǒng)。該公司在兩年的時間內完成了全部設計制造工作。

2004年以來，“獵鷹”已完成6架樣機研制。小批量生產飛機以2009年實現首飛的05架AJT狀態(tài)（高級教練）為基礎，對機體結構、起落架裝置、燃油系統(tǒng)、航電系統(tǒng)等進行適應性修改，并計劃于今年12月30日完成飛機改進優(yōu)化和數字化設計，提升飛機設計能力。實現批 量生產之后，L15將與K8、教8飛機銜接，形成教練機產品完整的產業(yè)鏈。

2010年8月15日下午，全新狀態(tài)的獵鷹高教機06架(加力型)實現總裝下線，交付試飛站。獵鷹飛機按照“一機多型”的系列化發(fā)展思路，分為AJT(高級教練)和LIFT(戰(zhàn)斗入門訓練)遞進的兩種狀態(tài)。獵鷹06架是為滿足LIFT狀態(tài)設計技術鑒定要求而研制的。該型機配裝了AI-222K-25F加力發(fā)動機，機頭加大加長，座艙改為前艙“一平三下”、后艙“三下”，并對其它系統(tǒng)和結構進行適應性改進。06架航電系統(tǒng)的軟件部分是洪都自行設計的產品，目前正在試驗室調試。獵鷹06架計劃在今年9月實現首飛。LIFT狀態(tài)采用加力發(fā)動機并增加與戰(zhàn)術訓練相關的系統(tǒng)和設備，飛機主要承擔戰(zhàn)術飛行和作戰(zhàn)使用等訓練科目，有效減少飛行學員在同型教練機上的改裝訓練時間，同時飛機還可進入作戰(zhàn)部隊承擔伴隨訓練任務，用于飛行員的技能恢復與保持訓練。

• 人員： 2（1學員 1教練），或攻擊時1駕駛員 1武器官）
• 重量： 6,500 kg；滿載油箱（武器）9,500 kg
• 最高速： 1.4馬赫
• 行動半徑：550 km
• 最高高度： 16,000 m
• 最高爬升速： 150 m/s
• g力極限： +8.0/-3.0 g
• 使用壽命： 30 年
• 設計使用壽命： 10000 飛行小時