Fi-156
Fi-156 STORCH （鸛式）是二戰(zhàn)期間德國(guó)的輕型聯(lián)絡(luò)觀測(cè)機(jī)，由Fieseler設(shè)計(jì)制造。此型飛機(jī)堪稱為空氣動(dòng)力學(xué)的奇跡，除了具有極其優(yōu)異的短場(chǎng)起降功能，極低的失速速度僅需要時(shí)速約51公里，對(duì)于乘員的安全性提供很大的助益。
此機(jī)的操控性能獲得飛行員的一致贊許，其平均壽命為著名戰(zhàn)機(jī)Bf 109的10倍，二戰(zhàn)期間幾乎在所有德軍前線都有它的蹤影。

開發(fā)、歷史和發(fā)展
1935年德國(guó)帝國(guó)航空部（ Reichsluftfahrtministerium）向多所航空工業(yè)公司提出一個(gè)新的招標(biāo)計(jì)劃，要求設(shè)計(jì)一種適用于聯(lián)絡(luò)通訊，軍隊(duì)合作和醫(yī)療救援的飛機(jī)。Fieseler 的總設(shè)計(jì)師賴因霍爾德是和技術(shù)總監(jiān)埃里希的設(shè)想具有當(dāng)時(shí)最優(yōu)秀的短距起降性能，最終短脫穎而出。
此機(jī)具有陸基飛機(jī)罕見的主翼收折功能，主翼可自翼根處向后沿著機(jī)身向后方收起，所以甚至可以裝置在車輛后面，慢慢拖行。主起落架很長(zhǎng)，包含壓縮約450毫米（18英寸）的彈簧減震器。在飛行時(shí)起落架不能收回，機(jī)翼長(zhǎng)而大，看起來(lái)像一只大鳥，所以有大鸛鳥這個(gè)昵稱。由于能夠以極低的速度降落而不會(huì)導(dǎo)致失速，看起來(lái)幾乎有垂直降落的感覺。
Fi-156總共有五架原型機(jī)，第二架V-2（D-IGLI）首先完成，1936年被送到Rechlin進(jìn)行測(cè)試，成功的測(cè)試結(jié)果帶來(lái)更多新原型機(jī)訂單。但此同時(shí)，帝國(guó)航空部對(duì)德國(guó)飛機(jī)工業(yè)發(fā)布了以Fi156為基礎(chǔ)的新規(guī)格。
有三個(gè)公司對(duì)新規(guī)格提出產(chǎn)品，但并沒有能超越Fi156的設(shè)計(jì)。Messerschmitt Bf 163與Fi 156類似，但直到1938年才試飛，交貨太遲。Focke-Wulf的Fw 186的設(shè)計(jì)極為另類，被認(rèn)為應(yīng)付戰(zhàn)場(chǎng)韌性不足。Siebel的Si 201的螺旋槳位于座艙后方，并非傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，雖然可以接受，但短場(chǎng)起降能力不如Fi 156。
編號(hào)v-3及V-5的兩架Fi 156原型機(jī)裝有軍用設(shè)備，編號(hào)V-4的原型機(jī)在1937年裝有雪橇。在此之前總共完成10架 A-0 預(yù)產(chǎn)機(jī)。新飛機(jī)在1937年8月1日蘇黎世的第四屆國(guó)際航空展第一次公開展示，其短場(chǎng)起降能力讓觀眾即為訝異。
V-2原型機(jī)展示了極其優(yōu)異的性能，測(cè)試過程中在1240公斤的總重下，還能在時(shí)速51公里的時(shí)速下控制飛機(jī)。只要約時(shí)速13公里的逆風(fēng)，它就可以在50米的距離內(nèi)起飛，降落也只需要不到18米的距離，這個(gè)距離只比它的寬度多一點(diǎn)點(diǎn)。最短的降落距離紀(jì)錄僅有5米，降落時(shí)逆風(fēng)比較大，地面經(jīng)過整理。
1944年，在德俄交戰(zhàn)的東戰(zhàn)線中，F(xiàn)i 156 正用于運(yùn)送傷患。
最早的Fi 156 A-0于1938年完成，之后建造了少量的 B-0 及 B-1民用版本，及大量的軍用版本C-0（試產(chǎn)型）、C-1（聯(lián)絡(luò)機(jī)）、C-2（偵察機(jī)）。Fi 156C配備有一具M(jìn)G 157.92mm機(jī)槍，做為防御武器，以及 Argus As 10C引擎。C-3則配有改進(jìn)的 10P 引擎。后續(xù)的 C-5則可以攜帶三枚50磅炸彈，或150磅地雷，或副油箱使航程擴(kuò)展到1010公里。D-0和有加大座艙的D-1版，可以做為傷患運(yùn)輸之用。此外有個(gè)修改起落架使飛機(jī)可以降落在沼澤區(qū)的Fi 156 E-0，以及衍生的 Fi 256將乘員擴(kuò)充到5名。

特征
此機(jī)裝置有幾乎與翼展同寬的固定式前緣縫翼, 靜態(tài)平衡副翼、以及大型襟翼，這些特征賦予此機(jī)極佳的低速操控能力，與短場(chǎng)起降能力。機(jī)翼可以向后折90度，以便公路運(yùn)輸。大型、全罩座艙提供絕佳的視野。
此機(jī)兼具空中指揮、偵察、連絡(luò)、著彈點(diǎn)觀測(cè)等多用途，并由于其極優(yōu)異的短場(chǎng)起降性能可于未修筑跑道之一般地面進(jìn)行很短距離即可起降，實(shí)際上只需要網(wǎng)球場(chǎng)大小的場(chǎng)地就可起飛。所以Fi-156幾乎能適應(yīng)戰(zhàn)場(chǎng)上大部分的地形，也因此在二戰(zhàn)期間德軍的各個(gè)戰(zhàn)線幾乎都能見到他的身影。此機(jī)對(duì)德軍指揮而言，是不能或缺的。指揮官可乘此機(jī)飛赴前線與部隊(duì)保持聯(lián)系，并作出適切的判斷。例如隆美爾將軍在非洲戰(zhàn)場(chǎng)上就經(jīng)常使用鸛式到坦克部隊(duì)中指揮。與此同時(shí)其他國(guó)家的軍隊(duì)，如法軍，都只能在后方進(jìn)行指揮而無(wú)法掌握戰(zhàn)況。各師指揮部都有一定數(shù)量的鸛式，在戰(zhàn)役進(jìn)行之前，各將領(lǐng)會(huì)乘鸛式集合，制定作戰(zhàn)計(jì)劃。
此機(jī)由Fieseler及Morane-Saulnier等企業(yè)制造，曾在捷克、法國(guó)、羅馬尼亞等地生產(chǎn)，在二戰(zhàn)中約生產(chǎn)了2.800多架。法國(guó)在戰(zhàn)后還有生產(chǎn)，日本也仿制出三式指揮連絡(luò)機(jī)。，由于此機(jī)性能實(shí)在是非常杰出，各衍生機(jī)種在50年代進(jìn)入私人市場(chǎng)，經(jīng)常用于在空中表演及私人旅游中。

特殊飛行任務(wù)
Fi 156的設(shè)計(jì)使它可以極低50公里時(shí)速飛行，因此起降所需的跑道長(zhǎng)度可以大幅縮減。
鸛式最富傳奇性的事跡，是在1943年9月12日的橡樹行動(dòng)中，曾經(jīng)飛行起降于高難度的在意大利大薩索峰帝王臺(tái)山區(qū)，解救了被廢黜的意大利獨(dú)裁者墨索里尼。墨索里尼乘坐一架降落在陡峭的山坡地的鸛式機(jī)，逃離格蘭薩所山頂旅館。
位于慕尼黑德意志博物館中的 Fi-156，該機(jī)涂裝為瑞士陸軍標(biāo)志
此外，二戰(zhàn)結(jié)束后1946年11月19日，一架美軍所屬的C-53運(yùn)輸機(jī)于瑞士墜毀，美軍嘗試拯救機(jī)上11名生還人員的努力均告失敗，最后是瑞士空軍的Fi 156飛機(jī)飛行了五晚，失事飛機(jī)成員全數(shù)救回，包括兩名將軍。此型飛機(jī)在瑞士空軍服役直到 1963年才退役。

制造
1942 年以前，德國(guó)境內(nèi)的 Fiesler 公司是此型飛機(jī)唯一供應(yīng)商，但由于戰(zhàn)爭(zhēng)需求，F(xiàn)iesler于德國(guó)的生產(chǎn)線改為制造戰(zhàn)斗用途的其它航空器，此型飛機(jī)的生產(chǎn)改到其它被占領(lǐng)國(guó)。曾生產(chǎn)的國(guó)家包括捷克、法國(guó)、羅馬尼亞、俄國(guó)。

俄國(guó)
前蘇聯(lián)自1940年起于立陶宛的 ANBO 開始無(wú)授權(quán)的仿制 Fi 156，即安托諾夫OKA-38。此機(jī)搭載法制 Renault-MV-6 引擎，此前該廠有自行生產(chǎn)的偵察機(jī)，但后來(lái)決定仿制 Fi 156。該工廠于1941年6月被德軍炸毀，自此未曾復(fù)工。

性能諸元
Fi 156C-2
引擎: Argus As 10C-3 八汽缸直列式氣冷引擎
馬力: 240 hp
重量：930 kg
全長(zhǎng)：9.9 m
全寬：14.25 m
全高：3.05 m
翼面積：26.0 m^2
續(xù)航距離：470 km
最大速度：175 km/h（海平面高度）
巡航速度: 129 km/h 或 149 km/h (3280英呎高度)
爬升速度: 276 m/min
升限：4600m
乘員： 3~4人
武裝：7.9mm MG15 旋轉(zhuǎn)機(jī)槍一挺位于座艙后方