C-17“環球霸王III”（英文：C-17 Globemaster III）是美國麥道公司生產的戰略軍用運輸機，除了美國空軍裝備了C-17外，英國、澳大利亞、加拿大、卡塔爾、阿拉伯聯合酋長國和北約重型空運聯隊。此外，印度已經批準購買C-17。

特性:
　　C-17環球霸王III運輸機身長53.04米，機高16.79米，翼展51.81米，最大起飛重量265.5噸。它可在915米長的簡易跑道上著陸（使用反推力裝置），據美軍介紹，符合這種條件的機場世界上有上萬個，這將大大加強這種運輸機部署的機動性。C-17滿載不空中加油的航程為4630千米，空載轉場航程8700千米，空中加油后的最大航程11600千米。
　　可靠性和維護性是C-17的兩個主要特點。當今的運輸任務對運輸機的可靠性和維護性都有嚴苛的要求，美國軍方提出至少保證92%的可出勤率，每一飛行小時低于20小時的地面維護，滿負荷任務完成率74.7%，部分負荷任務完成率82.5%，C-17完全能夠達到這一要求。1995年7月，C-17通過了美國空軍的可靠性、維護性和有效性評估。C-17的載運量是C-141的二倍，C-130的四倍，但C-17的可靠度高達99%，任務完成率為91%；C-17飛行返航后，例行檢修外的額外檢查率2%，而C-5“銀河”和C-141“運輸星”為40%。
　　C-17安裝有四臺普拉特&惠特尼的PW2040渦輪風扇發動機，美軍編號F117-PW-100。此型發動機的前身是普惠公司的PW2037發動機，由普惠公司于1979年12月開始研制，推力170千牛，1983年12月通過美國聯邦航空管理局（FAA）認證，1984年12月開始裝于波音757-200上使用。1988年普惠公司完成推力提升，將推力增加到180千牛，新型號為PW2040，裝于波音757-200貨運型和加大航程型。1988年12月獲得軍方認證安裝在C-17上，當時此型發動機已累積了數百萬飛行小時的使用經驗，軍用型的反推力裝置使氣流向上向前噴氣，避免發動機吸入地面沙塵碎石，以適應惡劣場地跑道下的起降。C-17的主起落架一共有12個輪胎，左右各一組，每組6個輪胎，前起落架有2個輪胎。該機最窄可在18.3米寬的跑道上起落，能在90×132米的停機坪上運動。C-17的反向推力裝置在飛機靜止時也可以啟動，可以使飛機在27.5米寬的跑道上完成180°的轉彎，也能在傾斜度低于2%的斜坡上后退。
　　C-17的飛行機組為3人（正副駕駛員和貨物裝卸員），減少了人員數量的要求，同時也降低了長期使用的成本和風險。C-17的貨艙尺寸與外形尺寸比C-17大的C-5“銀河”相當。貨艙寬度為5.49米，長26.82米（包括貨艙門部分），高3.8（最高處4.11米）。貨艙寬度可并列3輛吉普車，2輛卡車或一輛M1A2坦克，也可裝運3架AH-64“阿帕奇”武裝直升機。貨艙地板由鋁合金縱梁加強，可以承載55噸重的M1主戰坦克，有消息說，62噸的M1A2型主戰坦克也可承載。空投能力包括空投27,215～49,895千克貨物，或102名全副武裝的傘兵和一輛M1主戰坦克。C-17貨艙門關閉時，艙門上還能承重18,150千克，相當于C-130“大力神”全機的裝載量。
　　C-17的電子設備采用數字式航電系統，包括4個陰極射線管顯示器和2個通用電氣公司的平顯儀。