旋翼系統
4片槳葉的無鉸旋翼，先進翼型槳葉，槳葉翼型為DMH4(外側為DMH3翼型)，碳纖維增強塑料/玻璃纖維增強塑料(CFRP/GFRP)槳葉和槳轂，槳尖后掠。槳葉通過柔性套環連接在槳轂上，海軍型槳葉可以折疊。槳轂有彈性軸承。4片槳葉無軸承尾槳，翼型為S102C(槳尖處為S102E)，尾槳槳葉也是由碳纖維增強塑料/玻璃纖維增強塑料制成的，安裝在主垂直安定面右側。槳葉可人工折疊，裝有旋翼剎車裝置。旋翼轉速為314轉/分，尾槳轉速為1564轉/分。 傳動系統
綜合傳動系統，兩臺發動機直接帶動主減速器。起飛時5分鐘傳動功率為1240千瓦，最大連續傳動功率為1070千瓦；一臺發動機停車時，30秒的應急傳動功率為800千瓦，2分30秒的傳動功率為700千瓦，30分鐘傳動功率為620千瓦，最大連續傳動功率為535千瓦。
機身
普通的金屬和復合材料吊艙和尾梁式結構，機頭、駕駛員/乘員艙門、整流罩和尾梁后段上部及多數尾部部件使用凱夫拉復合材料，尾梁后段下部和垂尾中心板采用碳纖維材料，駕駛艙使用凱夫拉/碳纖維材料，機身夾板和尾梁前段采用鋁合金材料。海軍型的尾梁可折疊。
尾部裝置
一個尾槳塔座/后掠主垂直安定面，另外還裝有較小型端板式垂尾的等弦水平安定面。
著陸裝置
海軍型采用液壓可收放前三點輪式起落架，前輪為雙輪，向后收起，主輪為單輪，主輪可收到機身側面的整流罩內，整流罩內也可以容納浮筒式起落裝置和電池。采用魚叉式甲板鎖定系統。其它型別裝不可收放滑橇式起落架。彈性尾橇在尾梁尾部的下面，以保護尾槳。空軍/陸軍型采用標準的金屬滑橇式起落架。
動力裝置
前三架原型機裝兩臺TM333-2B渦軸發動機，帶有全權數字式發動機控制系統，單臺起飛功率746千瓦，最大應急功率為788千瓦，最大連續功率為663千瓦。1994年底第四架原型機選裝LHTECCTS800-4N發動機進行試飛，單臺功率為969千瓦。生產型直升機原來計劃選裝MTR390發動機。最終選用了透博梅卡公司的Ardiden發動機。 5個自密封抗墜毀油箱位于座艙地板下，其中3個為主油箱，2個為供油箱，可用總燃油為1400升。海軍型有壓力加油口。
座艙
能容納12名乘客(高密度布局能容納14人)，兩名機組人員。機艙兩側、前面有機組人員艙門，后面有滑動旅客艙門。在座艙的后部有蛤殼式貨艙門。軍用型/海軍型的機組人員座椅是抗墜毀的。
系統
兩個獨立的子系統提供直流電，每個子系統有一臺6千瓦起動/發電機和可提供15分鐘應急供電的備用蓄電池；交流電也是由這兩個獨立的子系統中的5/15千伏安的交流發電機提供。三套液壓系統，壓力為207×105帕，最大流量為25升/分，第1套和第2套液壓系統用于控制旋翼、尾槳的飛行控制致動器，第三套系統用于控制起落架、機輪剎車裝置、甲板鎖定系統(海軍型)。另外還有供氧系統和其它的選裝設備。
機載設備
甚高頻/超高頻、單邊帶、高頻無線電通信設備，內部通話設備，多普勒導航系統，四通道自動飛行控制系統，自動定向器，無線電高度表，航向傳感器，敵我識別器和氣象雷達等。根據任務還可選裝兩副擔架，救援絞車和承載能力為1500千克的貨物吊掛裝置等。
武器
海軍型艙外吊架可攜帶2枚魚雷/深水炸彈或4枚反艦導彈。陸軍和空軍型可攜帶8枚反坦克制導導彈，4個68毫米或70毫米火箭艙或4枚空空導彈，也能在機身下安裝20毫米機炮炮塔或吊掛運輸地雷。
飛行歷史
印度國防部長普拉納卜·穆克吉25日晚率領一個高級國防代表團啟程赴南美國家智利訪問。訪問期間，除了討論向智利出售輕武器、軍需品以及國防物資之外，預計兩國還將簽署一項出售30架印制高級輕型直升機(ALH)的軍購協議，合同價值約40億盧比。這將是印度最大的一筆對外武器銷售。此前，智利政府曾先后拒絕了美國和歐洲軍火商的競標，轉而決定采購印度制造的直升機。在該協議簽署之后，預計馬來西亞、毛里求斯、泰國、印度尼西亞和澳大利亞也很可能訂購印度的ALH直升機。 2006年5月，印度的印度斯坦航空公司（HAL）正在開展Dhruv先進輕型直升機尾部的廣泛加固工作。2005年11月25日該直升機出現墜毀事故導致機隊停飛，因而開展了包括HAL這項工作在內的補救工作。在2架Dhruvs直升機每架開展了約30小時試飛后，印度國防部5月17日發布了計劃改進的細節。試驗結果給出的推薦改進內容有：加強尾梁連接和垂直尾翼前梁，安裝尾槳振動監控裝置，修改飛行數據記錄器，修改尾部變速箱座，新尾槳葉在安裝前要進行鑒定試驗。該項補救工作也需要實施到出售到以色列和尼泊爾的直升機上。Dhruv是印度里程碑式的項目，因為其代表了該國在研發自有知識產權飛機上取得的巨大進步。該機停飛和改進工作有可能影響到其出口潛力。
2007年8月，印度斯坦航空公司的Dhruv先進輕型直升機項目取得重大改進，2架裝配了透博梅卡公司/HAL聯合研制的Shakti渦軸發動機的直升機在公司位于班加羅爾的生產車間出廠。新發動機比多用途型ALH裝配的TM333-2B2發動機功率要大近30%，以應對武器載荷增加的需要；新發動機中印度研制的部分占19%。透博梅卡公司和HAL公司是根據2003年2月簽署的工業合作合同來聯合開發Shakti發動機的，根據合同，今后十年將生產數百臺該發動機。HAL還正在為印度軍方研制串列雙座的"輕型戰斗直升機"（LCH），可能在明年8月首飛。其中一架飛機還首次攜帶了非制導導彈和"毒刺"導彈，并且還裝有虛擬光電/紅外瞄準吊艙和用于防御輔助傳感器的顯示裝置。Dhruv直升機已經在印度空軍，陸軍，海軍和海岸警衛隊中開始服役，總訂購數量超過200架。印度斯坦航空公司一直在為其尋找第一個軍用出口買家。
2008年1月，一名印度空軍官員說，智利拒絕了印度國產的先進輕型直升機（ALH），而選擇了由美國貝爾直升機公司制造的12架Bell-412輕型運輸直升機，價值1.2億美元。印度空軍官員說，智利選擇的Bell-412差不多是15年前研發的，其超過了ALH，這意味著印度國產直升機ALH需要盡快升級。印度斯坦航空公司（HAL）執行主管拒絕討論智利沒有選擇ALH的原因，該飛機是公司為印度國防軍生產的。2007年，智利空軍在沿著海岸的高原地形和寒冷條件中試飛ALH超過100小時。在2007年晚些時候，ALH還安裝測試了Shakti先進發動機.該發動機是由HAL和法國透博梅卡公司共同開發的。這種新發動機比現在驅動ALH的TM-333-2B2發動機功率高30%。
綜合印度媒體報道，印度國防部2008年6月26日表示，印度斯坦航空有限公司(HAL)擊敗以色列艾爾比特公司（Elbit）、歐洲直升機公司（Eurocopter）和俄羅斯喀山（Kazan）直升機公司，將這筆合同收入囊中。據悉，印度5070萬美元的價格（7架直升機總價格）比以色列艾爾比特系統公司的價格低32％，歐洲直升機公司俄羅斯喀山直升機公司的報價比以色列公司的報價還要高。具體的合同雙方分別是厄瓜多爾航空局和印度斯坦航空有限公司。首架直升機將在半年內交付。印度斯坦航空有限公司除了已向印度軍方交付76架“北極星”先進輕型直升機之外，還獲得了陸軍和空軍159架的訂單。印度斯坦航空有限公司此前還售予尼泊爾兩架“北極星”直升機。印度國防部官員稱，還有其他國家對這款直升機感興趣。“北極星”直升機是一種4~5.5噸級的軍民兩用直升機，成本較低。
基本數據
外形尺寸
旋翼直徑13.20m
尾槳直徑2.55m
主槳葉弦長
內側0.50m
槳尖0.165m
機長(旋翼和尾槳轉動)15.87m
機身長13.43m
機高(尾槳轉動)
陸軍/空軍型4.98m
海軍型4.91m
機高(至槳轂頂部)3.93m
平尾展長3.19m
主輪距(海軍型)2.80m
前后輪距(海軍型)4.37m
滑橇間距(陸軍/空軍型)2.60m
尾槳離地高度2.34m 內部尺寸
座艙
最大寬度1.97m
最大高度1.42m
容積7.3m3
貨艙容積2.16m3
面積數據
旋翼槳盤136.85m2
尾槳槳盤5.11m2
重量及載荷(A：陸軍/空軍型；B：海軍型)
空重(帶設備)2450kg
最大燃油重量
A1040kg
B1100kg
最大吊掛載荷
A1000kg
B1500kg
最大起飛重量
A4000kg
B5000kg
最大槳盤載荷
A0.322kN/m2
B0.394kN/m2 性能數據(總重4000kg，海平面，國際標準大氣+15℃)
最大允許速度330km/h
最大平飛速度290km/h
最大巡航速度245km/h
最大爬升率12m/s
實用升限6000m
懸停高度(有地效)>3000m
航程(最大燃油，20分鐘余油)800km
續航時間(20分鐘余油)4h
