近年來其中最受歡迎的輕型,雙引擎飛機是非意大利制造的P68莫屬。六座,上單翼、雙發以及非可伸縮的起落架，是P68的標志。

　　這個P68飛機的外觀總是使它與類似大小賽斯納,Piper和比奇的比較中脫穎而出，它在私人、公務和培訓領域的細分市場,贏得了眾多推崇者的喜愛。

　　P68的工廠在那不勒斯，在1972年開始生產， P68提供給世界各地數以百計的飛機，僅僅在澳大利亞就近50個所有者。然而,由于八九十年代新飛機需求下降,主要是政府擁有的P68工廠封存生產設施。三個意大利商人最終購買了工廠， Vulcanair誕生了,P68發展成了P68C。

　　Vulcanair開始和P68在世界各地的所有者和經營者溝通,他們喜歡和不喜歡P68的什么地方:哪些很有有用,哪些還可以改進。在這種交流之后，Vulcanair計劃生產這樣的飛機,既能保持原有P68的優勢，如一直流行的萊康明引擎 ,又加強和改進這個以通用性和可靠性著稱的飛機。

　　當Vulcanair的澳大利亞的經銷商查爾斯·甘特,向班伯里航空俱樂部交付P68而飛進我的基地時，我終于有機會測試飛行Vulcanair的P68C。繁忙的班伯里航空俱樂部認為P68C是他們最理想的平臺,以應對班伯里日益增長的包機需求和培訓需求。

　　表面上,Vulcanair重新生產的P68C似乎變化不大,最顯著的變化是增加了向上卷起的翼尖。這是一個空氣動力上的增強，改善P68C的湍流中操控性能，以及帶來清晰的控制響應。一個順利的測試飛行日，沒有給我機會來測試前一項，但在所有速度下控制響應是非常優秀的。

　　另一個更明顯的變化是添加了一個有必要的飛行員門。飛行員不再被迫通過乘客門進入飛機,然后從座位之間的擠到前排。

　　一個不那么明顯的外部變化是增加了加載彈簧鋼底盤和重型剎車來幫助克服之前的過熱問題。類似的加強還有在方向舵舵和全動平尾使用兩個作動器,移除一個強制性的50小時檢查。

　　舊款P68的翼梁是有壽命限制的,原來在8000小時之后提高到13000小時。 經過全新的設計和加強，已經消除了這個壽命限制:在考慮維護成本時一個重要的因素。

　　飛機的內部改變和現代化更加明顯。 非常舒適的躺椅是高背的，后四個座椅可以按照傳統風格或俱樂部風格座位快速、簡單的改變。在駕駛艙里有足夠的腿部空間，座椅可以調整前后調節以及調節高度。

　　它不是一個非常寬的飛機但是沒有幽閉的感覺。乘客艙是通過一扇左邊的艙門進出，而不需要特技般的動作的爬進爬出。后行李艙是通過一個在右邊的寬大的貨艙門,可以承載122公斤，非常實用。容易拆掉的座位使飛機很快轉化為貨運配置，允許運輸笨重物品。一個漂亮的小額外的功能是安全帶是完全包含在座椅上,在運貨時沒有留下懸空或儲存安全帶的地方。

　　P68C仍然標配兩個IO-360A1B6萊康明引擎，每臺發動機200馬力動力，兩葉螺旋槳,液壓操縱,恒速Hartzell螺旋槳作。還有一個渦輪增壓版本P68TC可用的選項三葉槳螺旋槳。

　　地面上的P68C很容易操作，這得益于機鼻和兩邊的高能見度。設置起飛所需的襟翼,15?,燃料泵打開,并得到了一個起飛間隙,油門到底,飛機平穩的沿著跑道滑行。這個Vulcanair50英尺越障最小起飛距離為400米,很明顯看到,這將是非常容易做到的。加速度是很棒的,我們很快就升空, 按照推薦的90 kt速度爬升。襟翼在500英尺高度會收，有一個非常明顯的機頭下俯。兩個引擎的爬升上的表現很棒。Vulcanair可以在滿功率持續飛行，如果有這樣的需要。進一步爬升, 爬升的速度達到最佳攀升率900 fpm，比在海平面還快。

　　正常吸氣版本P68C，75%的動力將產生一個160 kt的速度，此時燃油消耗是75升每小時;比大多數雙發飛機經濟。減少到65%的消耗，耗油量下降到69升每小時。

　　P68C推出了遠程版本,以其670升的可用燃料,續航能力將近10個小時。標準油箱可載520升的可用燃料。燃油系統是另一個改進的地方,它得益于Vulcanair傾聽P68運營商的建議。通過簡化系統增加了安全;現在只是“在”、“關閉”或“橫向進給”與內側和外側的油箱連接和自動整平。

　　Vulcanair的確是一個討人喜歡的容易飛行的飛機。盡管它的MTOW達到 2084公斤，但是很像飛行一樣大個的、更快的172或182;它坐好時,在巡航時很容易操控。我們飛行的第一部分都用在慢速巡航，我們進行了一些空中攝影。減低油門,并修改了相對高的姿態,空速穩定在大約100 kt但沒有低速沉重的問題Vulcanair--控制仍然輕巧和有效，毫不費力。

　　但是飛一個雙發飛機和飛一個172并沒有可比性，拍照結束后，我們加大了馬力到2350 RPM,開始享受樂趣。這個巡航動力調整達到145節起，清晰的控制響應令人印象深刻。乘客座位的能見度也很好，多虧上單翼和大窗戶,包機運營商需要考慮的一個重要的因素。

　　飛機的失速特性在極端條件下是很容易的;接下來,我們看了P68C的單引擎的性能。在巡航配置可以非常簡單的控制產生的偏航和設置它的單引擎模式。IAS下降到大約110 kt,但飛機還是覺得能輕松的控制,很容易把甚至反向操作發動機。15?襟翼起飛后建立一個模擬的單發引擎故障,起飛功率和爬升速度的需要多一點。的爬升率雖然降到150 fpm,考慮只有我們兩個人在飛機上，這已經很低了。

　　回到機場需要一點點的提前計劃，因為沒有起落架擴展來降低飛機速度到合適的速度以適應較慢的交通環境。我等待著,直到我們可以在在一個可控的速度啟動進近程序。我承認有點反常的,當我在一個更大的飛機:速度的增加意味著你必須很好的控制飛機。建議把Vulcanair P68速遞定為75 kt,遠低于時速90 kt藍線。

　　P68C是一款非常好的飛機,能很好地適應各種角色。它的有效載荷超過700公斤使P68C比其他六座雙發飛機更有吸引力。它將適合客貨運包機,也可以成為一個出色的初級教練機,其舒適和寬敞完全給適合個人和企業使用長途旅行。

　　經濟因素是運營商首先要考慮的，Vulcanair很好得滿足這個要求。低燃油消耗是一個巨大的加分在這個燃料價格高漲的時代,非可伸縮的起落架不僅節省重量增加有效載荷也節省了一個不小的維護成本。實際上,Vulcanair提供的運營成本僅僅相當于一下大的一點單發飛機的成本，但是卻擁有額外的安全。

　　P68C的誕生對通航的發展是一個非常好的消息，,Vulcanair肯定將成為一個全球知名的飛機制造廠商。

　　駕駛員：1

　　容量：6名乘客

　　長度：9.55米(31英尺4)

　　翼展 ：12.00米(39英尺4?)

　　身高：3.40米(11英尺1?)

　　翼面積：18.60平方米(200.2平方英尺)

　　空重 ：1,230公斤(2,711磅)

　　最大。 起飛重量 ：1,990公斤(4,387磅)

　　動力裝置 ：2× 萊康明IO-360-A1B6風冷平四 ，149千瓦(200馬力)

　　最大速度 ：322公里/小時(174節200英里每小時)，在海平面

　　巡航速度 ：298公里/小時(161節185英里每小時)，在3,350米(11,000英尺)(65%功率)

　　失速速度 ：106公里/小時(每小時57.5海里，66英里每小時)襟翼放下

　　范圍 ：2,112公里(1,140 海里 ，1,312英里)

　　實用升限 ：5850米(19,200英尺)

　　爬升率 ：7.6米/秒(1,500英尺/分鐘)